Kanadada koronavirusa yoluxma sayı kəskin artıb
Kanadada koronavirusa yoluxma sayı kəskin artıb Gürcüstanda koronavirusa yoluxanların sayı 91 nəfərə çatıb
Gürcüstanda koronavirusa yoluxanların sayı 91 nəfərə çatıb Qadağalara məhəl qoymayan gənclər şənlik keçirdilər - VİDEO
Qadağalara məhəl qoymayan gənclər şənlik keçirdilər - VİDEO Milli Məclis toplanır - Gündəlikdə 16 məsələ var 
Milli Məclis toplanır - Gündəlikdə 16 məsələ var Almaniyada koronavirusa yoluxanların sayı 58 mini ötdü
Almaniyada koronavirusa yoluxanların sayı 58 mini ötdü 
Новости

История кампании BMW

BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире. В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»). После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно. В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7. Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2. BMW Dixi (1928–1931) В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем. Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов. Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329. BMW 303 (1933–1934) В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов. Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира. BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939). BMW 328 (1936–1940) В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с. Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей. За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок. BMW 327 (1937–1955) Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих. Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности. Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz. Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти. BMW 501 (1952–1958) Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами. Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей. BMW Isetta (1955–1962) В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503. Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли. BMW 507 (1956–1959) К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели. Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву. BMW 700 (1959–1965) На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки. BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы. BMW 1500 (1962–1964) В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C. Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час. В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов. В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника. В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час. В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты. «Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию. BMW 3.0 CSL (1971–1975) В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час. В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами. Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini. 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час. BMW M1 (1978–1981) В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители. В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги. При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу. BMW Z1 (1986–1991) В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте. BMW X5 (1999) В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю. При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag. Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало». BMW Z8 (2000–2003) В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей. Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор. BMW i3 (2013) Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор». Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance. Источник : carobka.ru

Ситуация слишком много конкурирующих стандартов умного дома

Классический комикс «Стандарты» RandallRandall Munroe цитируется постоянно по определенной причине: он прекрасно описывает чувство, которое испытывают все, когда предлагается новый стандарт. Я видел, как вчера вокруг Twitter разлетелась куча новостей после объявления о том, что Apple, Amazon, Google, Samsung, Zigbee и множество других людей объединились, чтобы создать новый стандарт умного дома, который будет с открытым исходным кодом и основан на IP. (адрес интернет-протокола, а не интеллектуальная собственность). Идея, лежащая в основе этого стандарта, заключается в том, чтобы упростить подключение новых устройств «умного дома» к вашей сети и свести к минимуму необходимость того, чтобы потребители проверяли, совместимо ли это с их системой управления «умным домом». это может быть Alexa, Apple HomeKit, Google Assistant или что-то более профессиональное, например Control4. Думайте об этом так: у умного дома есть проблема с сантехникой. Представьте, что ни одна из компаний, производящих водопроводные краны или даже трубы, не хотела общаться друг с другом, поэтому каждый соединитель отличался в зависимости от компании. И никто из них даже не согласен с тем, как прокладывать горячую, холодную и канализационную воду. Просто чтобы починить свой приемник, вы должны взять на себя обязательство работать с одной компанией на постоянной основе и, вероятно, сделать пять поездок в магазин оборудования для адаптеров. Вот что происходит сейчас, когда вы вкручиваете умную лампочку или подключаете умный термостат. Часть этой боли становится невидимой из-за абстрагирования программного обеспечения от Amazon или Google, но это все еще запутанный беспорядок под ним. Итак: стандартизируйте трубы. Это не новая идея - вообще! По сути, если существует слишком много стандартов, конечно, технологи подумают, что решение состоит в том, чтобы создать новый, объединяющий их, и, конечно, этот новый фактически не сделает этого, и тогда будет еще больше стандартов. Будет ли это время другим? Прямо сейчас знаки указывают на «да и нет», что очень неудовлетворительно, но, скорее всего, верно. Не уходи, бормоча слово из последней панели комикса Манро. Поскольку эта так называемая рабочая группа Project Connected Home через IP не только имеет очень запоминающееся имя, но и является одним из самых интересных событий в умном доме со времен Alexa.Рэндалл Манро. Прежде чем я расскажу о том, что пытается сделать рабочая группа индустрии Connected Home over IP (CHOIP? Возможно CHIP, но CHOIP смешнее), я думаю, нам нужно немного подумать над тем, что это такое. Редко можно увидеть все эти компании в одном и том же заголовке, и еще реже увидеть, что заголовок - это то, о чем они договорились, а не то, над чем они расследуются. Если это ничто иное, на эту рабочую группу стоит обратить внимание, поскольку у нее больше, чем в среднем, шансов (для предложенных стандартов с открытым исходным кодом, в любом случае) на успех. Это не часто имеет место в умном домашнем пространстве. На самом деле, обычно это не так. Например, в начале этого года Amazon создала аналогичную отраслевую группу, разработанную для обеспечения возможности взаимодействия голосовых помощников друг с другом, чтобы голосовые помощники могли одновременно работать на одном и том же динамике. Более 30 компаний зарегистрировались. Google, Apple и Samsung этого не сделали. И с чего бы это? Сейчас кажется, что вся игра в «умном доме» вовлекает как можно больше людей в вашу экосистему настолько быстро и надежно, насколько это возможно. Вообще говоря, если вы видите компанию, которая просит всех работать вместе, эта компания либо выигрывает так сильно, что может позволить себе быть великодушной (Amazon и Alexa), либо проигрывает настолько сильно, что должна убедиться, что она не полностью вытеснена из Рынка доминирующих игроков (Microsoft и Cortana). Но теперь у нас есть все эти компании, которые фактически соглашаются работать друг с другом. Чарли Киндель, главный специалист по продуктам и технологиям SnapAV (ранее работавший в команде Alexa в Amazon), говорит, что «тот факт, что он включает в себя Amazon, Apple и Google, является довольно значительным заявлением ... Собрать их вместе для общения на этом уровне» - что мы никогда не имели успеха в этом раньше - это отличное начало ». Отличное начало, но, конечно, не полное решение - и оно не претендует на это. На пустом веб-сайте, который был запущен для рабочей группы, говорится, что сейчас цель состоит в том, чтобы «опубликовать проект спецификации и предварительную справочную реализацию с открытым исходным кодом в конце 2020 года». Подумайте 18 месяцев на реальные потребительские товары в самом оптимистичном сценарии. Любой, кто наблюдал, как гигантские компании пытаются работать вместе, чтобы согласовать стандарты для веб-браузеров, может засвидетельствовать тот факт, что эти вещи требуют времени. Так что именно эта рабочая группа планирует предложить? Что они на самом деле делают и почему это важно? Это, как и все вещи в умном доме, сложно.Группа хочет создать более качественную низкоуровневую сетевую систему для устройств в «умном доме». Прямо сейчас, есть смешанное сочетание различных видов радио (Wi-Fi, 802.15.4, Bluetooth, Bluetooth Low Energy, Z-Wave, список можно продолжить), и каждый из них имеет тенденцию управлять своей сетью по-своему. Интернет и почти все другие сети, которые вы используете, для сравнения, основаны на IP: каждое устройство имеет свой собственный адрес и обменивается данными общепринятыми, согласованными методами. Таким образом, по сути, это принципиальное соглашение о том, что умному дому необходим тот же базовый уровень общего водоснабжения. Во многих отношениях это звучит очень похоже на системы Thread и Weave, для которых Google совершенно не удалось получить какую-либо поддержку - и фактически в блоге Google прямо говорится, что они будут вносить эти стандарты в проект. Система ИС является многообещающей, потому что все в основном знают, как она работает, и есть еще больше знаний о том, как обеспечить безопасность такого рода системы. У него также есть преимущество в том, что он не зависит от типа беспроводного радио, по которому он общается - это может быть традиционный Wi-Fi, 802.15.4, Bluetooth или что-то еще в будущем. Киндель шутит, что «в стандартах хорошо то, что есть из чего выбирать», и что этот предлагаемый стандарт «действительно является детищем плаката» для этой идеи. Он отмечает, что другие технологии умного дома, такие как Z-Wave или даже предлагаемая Amazon система Sidewalk, не будут устранены этим, отчасти потому, что они поддерживают более длинные диапазоны. Все это было поверхностным занятием в очень технической области - если вы решили, что эти компании осознают, что все еще слишком сложно понять, будет ли устройство работать с вашими настройками, и слишком сложно фактически выполнить эту первоначальную настройку. Теоретически, это новое предложение может помочь с этим. Если вы отслеживали различные конкурирующие технологии, которые гаджеты использовали для общения на протяжении многих лет, вы бы знали, что это всегда был беспорядок. Вот история, которую мой коллега Джейк Кастренакес написал более пяти лет назад, осуждая глупое состояние умного дома. Но с тех пор произошла забавная вещь: Алекса. Ну, Алекса, затем Google Assistant, а затем HomeKit, плюс сторона Samsung SmartThings. Все эти системы работают, добавляя слой программной абстракции поверх беспорядка беспроводных стандартов. Таким образом, в некотором смысле, проблема, которую пытается решить группа, уже, ну, кажется, решена для многих потребителей. Большинству людей не нужно беспокоиться, зная о мостах Zigbee или умного дома, чтобы настроить свои лампочки - их умные помощники справятся с этим за них. «Удивительно, но это уже может показаться решенной проблемой для многих потребителей» Разработчики, однако, должны убедиться, что их продукт поддерживает три или более различных программных экосистем для умного дома. Это много работы. И это неизбежно означает, что некоторые останутся позади, или будут разорены, или хуже всего: взломаны. Чтобы быть ясным, даже в идеальном сценарии эта новая система не будет означать красивый, совместимый мир. Сами уровни абстракции программного обеспечения, которые помогли упростить умный дом, будут продолжать существовать и конкурировать друг с другом. Похоже, что Apple, Amazon и Google скорее будут конкурировать лицом к лицу, чем пытаться подтолкнуть сторонних производителей устройств для умного дома к разным сторонам в какой-то рискованной войне на истощение. Плюс, не зря согласованное решение для этого уровня умного дома сантехника будет означать, что эти компании могут использовать ресурсы, которые они посвятили этому для создания других вещей. Киндель считает, что многим потребителям по-прежнему нужны профессионалы и операционная система, которая помогает объединить различные экосистемы - как в его компании Control4 (которая недавно объединилась с SnapAV). «Мы верим, что для того, чтобы это действительно было утонченным, нормальные люди не захотят делать это сами. Они собираются нанимать местных специалистов, точно так же, как они не занимаются собственной сантехникой или даже красят свои комнаты ». Ключом ко всему этому может быть Зигби: Альянс Зигби управляет этой рабочей группой и может выступать в качестве нейтрального арбитра между этими компаниями. Рабочая группа явно не принимает Zigbee 3.0 в качестве своей новой спецификации, но то, что она предлагает, кажется не очень далеким от того, что Zigbee уже делает. Добавьте немного склонности Amazon к открытости, волшебству сетей Google Thread и строгости Apple в отношении конфиденциальности, и у вас может получиться что-то хорошее. Может быть. Одно можно сказать наверняка, слишком много стандартов.Конечно, еще один не может сделать это хуже? Switch Lite, как и большинство продуктов Nintendo, обычно неуязвимы для скидок. Если вы все это время ждали какого-то снижения цены на меньшем коммутаторе, то на самом деле это 179,99 долларов в Woot (принадлежит Amazon) прямо сейчас для подписчиков Prime. Просто чтобы заметить: Switch Lite нельзя подключить к телевизору, так как его порт USB-C не выводит видео, но, тем не менее, посмотрите на него! Он такой маленький и красивый (и запускает все те же игры). + Ikea 2.0: большая ставка мебельного гиганта на умный дом Вот большая особенность Томаса Рикера - и отличное видео тоже. Это было совершенно случайно, что он приземлился в тот же день, что и этот странный новый консорциум «Умный дом», но все же! Кстати, Ikea является частью этой группы и, вероятно, будет гораздо более сильным голосом, чем вы думаете: Ikea может легко войти в дома с недорогими решениями - их уже много. Это преимущество в продуктах для умного дома, так как первое - это экосистема, которой придерживается потребитель. (Совместимость между системами по-прежнему остается проблемой.) Вы начинаете с дешевой интеллектуальной лампы Ikea и беспроводного диммера, и вскоре у вас есть дом, полный динамиков Ikea, ламп, жалюзи и аксессуаров, потому что все они работают вместе. + Ikea демонстрирует улучшенный опыт умного дома 2020 года Нижеследующее кажется такой простой вещью, но это действительно одна из самых неприятных частей умного дома.IKEA делает их идею дешевой и вездесущей - это здорово. Сочетания клавиш можно назначать одной конкретной сцене за раз, и они будут стоить около 7 долларов каждая. Начало поставок запланировано на февраль с подборкой пиктограмм, которые скользят под полупрозрачной крышкой, чтобы помочь определить функцию каждой кнопки. (Вы также сможете рисовать самостоятельно.) Кнопки предназначены для того, чтобы сидеть на столах или прикрепляться к стенам (с помощью винта, магнита или клейкой ленты), где одно нажатие может инициировать сцену. + Трудовой совет откатывает права электронной почты сотрудника после рекомендации Google Это касается всех компаний, но в данный момент это особенно актуально для Google. Организаторы там были весьма откровенны в использовании предоставленных Google инструментов, таких как Документы, для координации. + Boeing собирается запустить свой новый космический корабль Starliner на своем первом полете на орбиту Лорен Груш: Этот предстоящий полет по сути является генеральной репетицией для полетов, которые Боинг выполнит, как только Starliner будет готов к перевозке астронавтов.Цель состоит в том, чтобы увидеть, как Starliner выдерживает в космической среде. «Это просто феноменальная возможность для нас узнать истинную производительность космического корабля», - сказал Фил МакАлистер, директор по коммерческому развитию космических полетов НАСА, на пресс-конференции. «Компьютерные модели великолепны, но они только помогают нам понять, и то, как космический корабль действительно работает в космической среде, является огромной мерой укрепления доверия». + Instagram начнет удалять фирменные посты влиятельных людей, рекламирующие вейпы, табак и оружие Эшли Карман: Пространство влияния, как известно, было самоуправляемым, и хотя это привело к странным мерчантам и другим сомнительным способам, которыми создатели пытались заработать деньги, это дало Instagram выгоду: платформа всегда могла сказать, что эта экосистема существует вне ее машины. Однако теперь, если компания начнет более формально признавать работу, которую выполняют влиятельные лица, она также будет более ответственна за появляющиеся посты, поэтому необходимо будет закрыть фирменные посты, которые не соответствуют ее правилам. + PewDiePie показывает, насколько сложно отдохнуть от YouTube Юлия Александер: То, что забывают зрители, - это то, что у YouTubers мало защиты работы. Им приходится постоянно снимать видео, конкурировать с миллионами других за просмотры, чтобы гарантировать заработок, и противостоять постоянной публичной критике так, как это необязательно другим знаменитостям, потому что они работают с агентами и пиарщиками. Это налогообложение. Эта история о Кьельберге, но очень легко может быть о любом другом создателе. + DOJ вмешивается в банкротство основателя Faraday Future после «нечестного поведения» Шон О'Кейн: Представитель американского попечителя Эндрю Вара в новом заявлении утверждает, что Цзя «не смог выполнить свой фидуциарный долг перед поместьем, ведя нечестное поведение», и говорит, что Цзя «продемонстрировал неспособность управлять своим имуществом». Вара утверждает, что Цзя «принял меры чтобы расстроить [его] кредиторов »,« затеняет свои финансовые дела »и обвиняет его в неспособности« добиться какого-либо значительного прогресса в рассмотрении его главы 11 на сегодняшний день ». Все это повышает риск того, что кредиторы будут никогда не получай обратно, говорит Вара. + Star Wars: The Rise of Skywalker - наш обзор без спойлеров Я видел этот фильм вчера, и я с сожалением сообщаю вам, что обзор Ади Робертсон на сто процентов точен. Он хорошо написан и не содержит спойлеров, поэтому не стесняйтесь читать его. Я могу написать что-нибудь в ближайшее время, но мой общий вывод - это исчерпание. Персонажи из «Восстания Скайуокера» не успевают испечь хлеб, что вполне понятно для финала третьего акта, включающего войну в галактике.К сожалению, у них тоже нет времени быть людьми. Абрамс сделал потрясающий вывод из «Звездных войн», собрав воедино истории, охватывающие как реальные, так и вымышленные десятилетия. Он ведет глубоко ностальгический сериал мимо записи, которая осуждала ностальгию: амбициозный и поляризующий Риан Джонсон «Последний джедай». Это видение, которое слишком велико для одного фильма, - и получившийся фильм постоянно движется вперед, слишком занят, снимая флажки, чтобы позволить зрителям наслаждаться его поворотами в мире. Источник: Theverge.com

Yuxarı qayıt